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中港进出口运输:去年实施的无车承运人 现在怎么样了

品牌: 和平友谊货运
进口报关: 全球进口
进口物流: 进口运输
快件进口: 代理清关
单价: 面议
起订: 1 代理清关
供货总量: 111111000000000004456448 代理清关
发货期限: 自买家付款之日起 3 天内发货
所在地: 广东 深圳市
有效期至: 长期有效
最后更新: 2017-03-29 15:44
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和平友谊货运是做传统的中港进出口运输,我们知道传统的方式,经常会以来熟人、亲戚朋友、及各种关系,甚至有时候是客户介绍,总之基本都是“有关系”。去年开始来了一个“无车承运人”,说要把司机跟货源连接起来,给陌生人拉货了,实施了几个月,现在怎么样了。我们现来说说卡友端。

1.就是麻烦。还没开始拉呢,电话费先下去不少。一遍遍电话交接,有卡友反应,因为平台上发出来的货很多都不是真正的货主,甚至都不知道是第几手的货了。可能接了一单,然后A打电话来联系,说B会给他回电话,继而C来对接让把货送D那,最后E给你打钱。

2.运价低,返程货多。举个例子,货主有300吨货,每吨货运费给80块。然后有卡友自愿超载拉了40吨,他比其他司机多赚了800块,开心啊!最后300吨货,每个人都拉40吨,紧巴紧巴7台车够了。那中港进出口运输货主一看,根本不需要十台车啊,300吨货,叫7台车,按车给钱呗!所以最后司机不仅要超载,挣的还没有之前多,但还是有大把司机去,谁让货主是爷啊!

一样的道理,货主第一次在平台上发布运价并没有竞争力的货源,刚好有司机要配返程货,顺道儿走了还很开心。一来二去,货主发现给更低的价格还是有人送。一卡友说,在平台上,郑州-拉萨3318.7公里有抛货3吨,运费4500元求9.6米、13.5米高拦车。卡友无比纠结说,这怎么拉?还问我要信息费?

3.线下交易,运费谁来保障?正如前文说的,在平台上接单然后线下进行电话调度。这一来二去,最终运费拿不到又该如何?线下交易的,如何证明这票货,是真实存在的。去年配货APP正盛行时,有不少卡友在平台上白白送货没结到钱。

4.根本就没什么好货源。会发到平台上来找车的货源,就已经是在现实中不太好找车的了,后文会继续说。

和平友谊货运公司再说到货主端,货主就是图方便、省钱。在中国,车多货少、货主为王,货主怕没人拉货么?说句不好听的,本来就一堆人找我,把货给他们运,现在又半路杀出个程咬金。我凭什么把货源放平台上?要么平台比中港进出口运输公司更省心,要么就是平台更省钱。然而现实情况是:

1.货主喜欢找固定的运输团队,一来是放心,二来一旦出了事情,也便于处理,怎么都比网上叫的陌生人强吧?除非真的很急又不大好叫车的货,也许会选择放在平台上找车。

2.货主端本来就不愁找车。这也就是为什么最早很多配货APP会在物流园区地推,找货源发布在平台上。给司机、货主两边送礼物,让他们用这个软件。久了之后卡友们发现经常配到回头货,运费低,中港进出口运输卡友很是不爽。没有司机的支持,车货匹配要如何做?

3.还有一个本质问题,就是中国的货源分配不均匀,这个是无法解决的!比如说,上海到镇江,过去的货就是很多,返程就是难配,这个是无法改变的现状。

4、大家都想要货源,我为什么放在平台上呢?可想而知,如果接到个烫手山芋,吃力不讨好,那我确实愿意放APP上,看看有没有司机能带上。

那天有卡友说,网上看见个货,跑市内的,2吨给180块,问有没有4.2/5.2米车。卡友说他当时就无语了,为了180块钱,近50公里路油钱要烧多少?还要自己装卸?简直是心累!

 
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